摘要：目前我國(guó)汽車涂裝技術(shù)與國(guó)際水平的差距在不斷縮小，但汽車涂裝技術(shù)的發(fā)展仍不均衡，就汽車涂裝質(zhì)量而言，幾大汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但綜合比較仍數(shù)十年的差距，主要我國(guó)汽車涂裝工藝與國(guó)際水平差距主要體現(xiàn)在涂裝生產(chǎn)關(guān)鍵裝備技術(shù)方面，對(duì)于涂裝設(shè)備而言，我國(guó)可能在一段較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)主要依賴進(jìn)口。但預(yù)計(jì)我國(guó)在未來(lái) 10 年內(nèi)，汽車涂裝水平將全面發(fā)展，補(bǔ)償本身不足，發(fā)展優(yōu)良條件，努力與國(guó)際水平接軌。通過(guò)對(duì)汽車車身涂裝工藝以及質(zhì)量控制要點(diǎn)分析，以期更好地推進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展與深入。

涂裝技術(shù)包含涂裝材料、涂裝工藝及涂裝設(shè)備，只有三者密切配合，方可得到理想的涂層。我國(guó)汽車產(chǎn)量突飛猛進(jìn)，涂裝事業(yè)自然也迅猛發(fā)展，近十幾年來(lái)涂裝技術(shù)在節(jié)能環(huán)保方面取得了很大的進(jìn)展，但是，在推廣應(yīng)用方面還很不理想，尤其是能源浪費(fèi)還很嚴(yán)重。

1 汽車車身涂裝概述

首先，了解汽車涂裝要先了解涂裝，涂裝是指將涂料以不同方式涂覆于被涂物基底表面上，經(jīng)干燥固化后形成連續(xù)、致密薄膜的操作工藝。己經(jīng)固化了的涂料膜稱為涂膜。由兩層以上的涂膜組成的復(fù)合層稱為涂層。汽車涂裝技術(shù)是圍繞汽車涂層展開的包括車身表面修復(fù)涂裝安全知識(shí)、車身表面修復(fù)涂裝設(shè)備、工具及其使用、車身表面噴涂材料、車身表面噴涂準(zhǔn)備工具、涂裝工藝、涂料的選擇與面漆的調(diào)配等內(nèi)容。其中重要的內(nèi)容是車身表面修復(fù)涂裝設(shè)備、涂裝工藝和涂料的選擇與面漆的調(diào)配。汽車涂裝重中之重的內(nèi)容為涂裝工藝，涂裝工藝最主要的內(nèi)容是面漆噴涂工藝。汽車車身面漆是車輛最外層的涂層，它是車輛外觀裝飾及防腐的首要內(nèi)容，所以汽車涂層應(yīng)具有特別好的光澤度。

2 汽車車身涂裝現(xiàn)狀分析

為能夠適應(yīng)新的時(shí)代發(fā)展要求，對(duì)汽車車身的涂裝技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用也有著很高的重視，在新涂裝技術(shù)的應(yīng)用下，使得汽車生產(chǎn)廠的涂裝有了很大程度的簡(jiǎn)化，并在速度和效率上都有著很大的進(jìn)步，并且實(shí)際的生產(chǎn)成本也得到了相應(yīng)的降低。在我國(guó)的汽車制造生產(chǎn)中，汽車車身的涂裝技術(shù)在近些年有了很大程度的增長(zhǎng)，但是和比較發(fā)達(dá)的國(guó)家的涂裝技術(shù)相比較而言還有著很大的差距，特別是在清潔生產(chǎn)技術(shù)的層面。

我國(guó)的汽車車身涂裝的工藝實(shí)施中，對(duì)漆前處理磷化以及涂底漆陰極電泳涂裝的現(xiàn)代化都得到了比較廣泛的應(yīng)用，另外在漆面漆的工藝上已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)靜電自動(dòng)噴涂。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，通過(guò)對(duì)計(jì)算機(jī)的智能控制技術(shù)的應(yīng)用也使得涂裝技術(shù)有了進(jìn)一步的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了汽車車身的涂裝自動(dòng)化和現(xiàn)代化，在涂層的質(zhì)量上也和當(dāng)前的時(shí)代發(fā)展潮流相適應(yīng)，在不斷的技術(shù)改進(jìn)下，我國(guó)的汽車車身涂裝技術(shù)將會(huì)得到飛速的發(fā)展。

3 汽車車身涂裝設(shè)備、工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 涂裝工藝要點(diǎn)

3.1.1 汽車車身涂裝前處理

汽車車身的涂裝之前的處理主要是通過(guò)百分百低溫低鋅三元磷化的處理工藝，同時(shí)在低溫少渣化以及快速化等諸多方面都有了很大的進(jìn)步，為能夠進(jìn)一步和當(dāng)前資源節(jié)約以及環(huán)境保護(hù)的發(fā)展理念相結(jié)合，就要對(duì)前處理工藝進(jìn)行有效革新。前處理工藝當(dāng)中的節(jié)水問(wèn)題也要得到充分重視，通常對(duì)前處理工藝的用水量會(huì)比較大，會(huì)占到總涂裝工藝用水量的 90%左右，所以在脫脂以及磷化后的水清潔度要以最終稀釋倍數(shù)進(jìn)行表示，通過(guò)清洗水綜合利用以及再生循環(huán)的利用實(shí)現(xiàn)零排放。

3.1.2 富鋅底漆涂層

美國(guó) PPG 公司開發(fā)了一種可采用多種工藝施工，采用無(wú)機(jī)粘結(jié)技術(shù)的鋅片底漆，涂（8～12μm），電泳附著力良好。鋼結(jié)構(gòu)件采用磷化→鋅片底漆（8μm）→陰極電泳工藝，涂層耐鹽霧可達(dá) 2000 h 以上，緊固件及形狀復(fù)雜的散裝、組焊、帶銳邊車底部件等采用上述工藝涂裝的防腐效果更顯著。

3.1.3 高速烘干技術(shù)

高速升溫烘干爐技術(shù)是當(dāng)前比較重要的一種涂裝技術(shù)，主要是在汽車車身的涂裝中以及生產(chǎn)量有了增長(zhǎng)的情況下，倘若是采用以往的生產(chǎn)線烘干爐就不能有效地在有限時(shí)間內(nèi)完成烘干車身涂層。故此在這一情況下，就要能夠針對(duì)烘干爐的內(nèi)部煙道實(shí)施相應(yīng)的改造，這樣就能夠使得熱風(fēng)直接地對(duì)汽車車身的升溫有難度的地方實(shí)現(xiàn)迅速的升溫效果，在時(shí)間上也能夠得以有效縮短，進(jìn)而能夠?qū)⑵嚨纳a(chǎn)產(chǎn)量和質(zhì)量得以有效提升，為汽車企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.2.1 車身表面處理

工件表面的質(zhì)量對(duì)于車身涂裝質(zhì)量具有著非常重要的作用，也是獲得高質(zhì)量車身涂裝的保證。為了能夠更好地保障涂裝質(zhì)量，就需要我們?cè)趯?shí)際開展車身噴涂工作之前能夠做好車身表面的缺陷檢查工作，如果發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題，則需要在及時(shí)修正之后再開展噴涂工作。同時(shí)，為了能夠避免其對(duì)于噴涂效果產(chǎn)生影響，就需要在噴涂工作開始之前以良好化學(xué)方式的應(yīng)用去除銹層以及油污，以此降低銹層對(duì)于噴涂質(zhì)量的影響。

3.2.2 車身噴涂工藝

對(duì)于涂層質(zhì)量來(lái)說(shuō)，車身噴涂工藝以及實(shí)際細(xì)節(jié)處理也是非常重要的一個(gè)影響因素。在噴涂過(guò)程中，如果沒(méi)有對(duì)車身同噴嘴之間的距離進(jìn)行良好的控制，就可能會(huì)對(duì)涂層質(zhì)量產(chǎn)生影響。對(duì)此，在開展噴涂工作時(shí)，就需要將車身同噴槍的距離控制在 80～200mm 的范圍內(nèi)，并盡可能保持車身表面通噴槍的垂直性，以此獲得更好的噴涂效果。

3.2.3 其他

應(yīng)加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)和技術(shù)熟練度。環(huán)境和設(shè)備保潔工作、廢品（質(zhì)量事故）分析應(yīng)由專業(yè)隊(duì)伍或委托專業(yè)公司來(lái)承包。涂裝材料的管理和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管也可委托材料供應(yīng)廠商或?qū)I(yè)公司來(lái)承包管理，即 CPU（按每臺(tái)合格車身的涂裝價(jià)格）供貨結(jié)算法，相對(duì)來(lái)說(shuō)可提高資源利用率，降低涂裝成本。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，車身涂裝是保障車輛外觀的重要施工環(huán)節(jié)，對(duì)于車輛的整體質(zhì)量具有著重要的作用。在上文中，我們對(duì)汽車車身涂裝工藝及其質(zhì)量控制進(jìn)行了一定的研究，需要在實(shí)際涂裝工作中能夠聯(lián)系實(shí)際、把握重點(diǎn)，進(jìn)一步提升涂裝工作的質(zhì)量。